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スーパーカブ110(JA07)/クリア塗装修正

自家塗装にて"C110DX"化したスーパーカブ110(JA07)のクリア塗装の厚塗りをすることにしました。

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前回、YMCF Cubサミット2ndにてお披露目した際(↑上の状態↑)は、時間が間に合わずウレタンクリア2回塗りまででした。

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これはこれで近づかなければあまり分からないのですが、この距離でも"柚子肌"であることが分かりますし…


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隣に手本とした鉄カブ(C70DX)を並べるとこのとおり、塗膜の深みが違うのです。
奥の鉄カブの塗装を100点とすると、30点といったところです。

これを解消すべく、
・2回塗り →4回塗り
・塗りっ放し →コンパウンド仕上げ
の工程を実施することにしました。

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使用したのは「SOFT99 ボデーペン ウレタンクリアー」です。2液性のプロ塗装が手軽に再現できます。
本気の塗装の時は今まで板金屋さんに頼んでいましたが、今回はスキル向上と手間は掛かりますが安く済ませる為に自家塗装をしています。
このウレタンクリア1本で、JA07のサイドカバー左右でしたら3回ギリギリ塗られるくらいです。



早速、脱脂をし、前回の2回塗りの塗装の上に塗り重ねたところ…

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なっ、なんと、かなりの柚子肌に…。
この時点で心が折れ、拭き取ってしまおうという衝動に駆られましたが、グッとこらえました。
原因としては、脱脂が完璧ではなかったのだと思います。油分が残っていたことにより、クリアを弾いてしまったと考えられます。リカバリーするにはペーパーを掛けて均すしかない…。


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3日後、完全に硬化したところでペーパー#1500を掛けました。
1~2層目のクリアまで部分的に削ったと思います。色の塗装面とステッカーには到達しないよう慎重に水研ぎしました。
この時点では振り出しに戻った気持ちで不安がいっぱいでした。



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上記のペーパーをあてた状態から、3回塗りました。
さすがにクリアの乗りも良く、厚みのあるクリア層ができました。
なお、邪道ではありますが、私はこのウレタンクリアを吹くときは垂れる寸前まで追い込みます。表面張力で濡れて艶々になる状態まで(ホントに垂れ注意!)もって行くのです。本当は薄塗りで塗り重ねるのがセオリーですが、この2液性クリアに関しては、薄塗りだと粒子がいつまでも残ってしまい一体感が出ないイメージがあります。後述の磨き作業の容易さにも差がでます。(場合によっては磨かなくともある程度の仕上がりになるため、ズボラな仕上げも可能)


今回はコンパウンドで磨いてみました。

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まずは3000番で磨いたところです、この状態でもかなりの平坦性が出ました。



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続いて7500番で磨きが完了したところです、照明の違いで比較がし難いですが、更に艶が増しました。



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最後に9800番で磨いたところです、3000番と比べると明らかに艶が出ました。

磨き作業はこれにて完了、一時はどうなる事かと思った塗装失敗ですが、なんとかリカバリーできてホッと一安心です(^^)




続いてエンブレムの貼り直しをしました。

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実は前回貼った時、曲げ加工がいま一つで端が浮いていたので、ドライヤーで暖めながらサイドカバーの曲面に沿うように曲げました。(やけど注意!)


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曲げ完了後、両面テープを貼ります。
これは経験上、一枚物で貼ると強度が増します。



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サイドカバーの貼付け面をブレーキクリーナーで脱脂後、ペタッと貼り付けました。今度は端っこが浮いて引っかかることが無くなりました。


以上、品質向上という名目の"究極の自己満足"のための地味な作業でございました。







by love_cub | 2019-10-25 01:00 | カブメンテ | Comments(0)

スーパーカブ110(JA07)DX化計画

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遅ればせながらFIカブを購入しました。
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スーパーカブ110(JA07)'09
近頃は中古相場もこなれてきましたので、良い出物が無いかチェックしておりました。
そこで手に入れたのがこの走行5万2千kmのワケあり車両でした。

≪訳ありの内容≫
・遠心クラッチが滑って進まない
・前ブレーキ効かない(ドラム&シューの減り、レバーピボット部摩耗)
・ミラー欠品
・メータワイヤー&スロットルワイヤ破断寸前
・球切れ(メータパネル、前照灯、ストップランプ、ウインカー)
・Fブレーキスイッチ故障
・センタースタンド折れ
・ブレーキペダル折れ寸前
・ハンドルウェイト飛び出し
・シート補修
・チェン&スポークだるだる
・エンジン内部の詳細不明
・各部キズ&サビ
…ま、今回は教材としての購入という理由もありますので…(やせ我慢)

はっきり申し上げます、多少値が張ってもキチンと整備された程度の良い110を買いましょう(^^;)
普通に走るようにするだけでかなりのパーツ代(クラッチ2万、エンジン2万、補修パーツ3万)がかかりました…。

実はデビュー当初からJA07には興味があり、購入に踏み切ろうか迷っていた時期がありました。
カブ90の正常進化モデルで、オフセットクランク、ローラーロッカアームなど、メカ的にもマニア心をくすぐる内容でした。
しかし、いざ実車を目の前にすると、プラスチッキーな外観に購入意欲がダウンし、いつしか「鉄カブで110を凌駕したる!」みたいな気持ちが芽生えチューンナップに励んだ時期もございました。…幼かったです(^^;)
速く、静かで、燃費の良い110の性能は、50年続いた鉄カブの歴史を一瞬で置き去りにするだけのインパクトがありました。
「これはもう軽二輪、いやカブの皮をかぶったバイクだ…」そんな風に思ったものです。※カブもれっきとしたバイクですけどネ、あまりにも遅いのがカブのイメージでしたもので(^^;)

今回、入手した目的は2つありました。
一つはFIカブに触れ、自身のメンテスキルを向上させるという自己研鑽?のためです。
今後避けては通れない新世代のカブを知るための第一歩とするための、教材の意味合いもございます。

二つ目は理想のJA07を仕上げてみたかったことです。
どうしても好きになれなかったプラスチッキーな外観、それは塗装が施されていない練り物の色である事。そして鉄カブ時代にあった「DX」"デラックス" の設定が無い事でした。
110に移行する直前の鉄カブ「50/70/90」には、DXというグレードがありました。(70と90の丸目はDXのみ)
年代にもよりますが、'90年代ではSTDタイプに比べ主に以下の点がグレードアップされていたと記憶しております。
・メタリック塗装の設定
・Fキャリアが標準装備
・左右ミラー(50STDは右ミラーのみでした)

特にメタリック系の塗装では綺麗さと力強さを兼ね備えた色が多く、DX系の証として相応しいものでした。
中でも私が最も気に入っているのが…
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タスマニアグリーンメタリック
'90後半から使われ始めた深みのあるグリーンメタリックで、カブ90では最終型となる'07年まで採用されました。
この色が110には採用されなかったのが悲しかったのです。(現行型JA44では復活しています!)

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現行型スーパーカブ110(JA44)の「タスマニアグリーンメタリック」
※デザインとしてはこの最新型よりも、スリムなJA07型のほうが個人的には好みです(^^)

そう、このタスマニアグリーンメタリックを纏った「DX」を、JA07型で再現したかったのです。
奇遇にも2019年は、JA07誕生から10年、そして鉄カブの雄、カブ70DX没後20周年であります。
DXマニアの私がやらなければ誰がやるのか?※多分誰もやらないでしょう(^^;) …そんな想いが使命感を駆り立てました。
名付けてスーパーカブ110DX」化プロジェクトが発動したのです。


で、結論から申し上げますと完成しました。
※あまりにも地味な作業の連続で、出口の見えない状況だったため、作業過程は写真収めておりません…。

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スーパーカブ110DX
 ※架空の名称です!ホンダさん見逃して下さい
対比しやすいよう、ノーマルの110と並べてみました。


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横から、レッグシールドの色の違いも分かりますでしょうか。
クラッチカバーもシルバー&ウレタンクリアを塗りました。
※このコスタブルーの110はリアキャリアだけ社外品を装着したものです。


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後ろから。
ウインカー本体とテールランプの枠をシルバーに塗り、DX調にしました(^^)

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これはメッキ調塗料を使用しましたが、少し塗膜が弱いので、素直に明るいシルバー&クリアの方が良かったと思います。
テールランプの台座(元々は黒)もグリーンに塗ってあります。(奥はC70DX)



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ノーマル側から
ステムカバーがレッグシールドと同色となるだけでだいぶ印象が変わります。


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エンブレムは当時('90年代)の物を使用しました。※既に廃番です
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エンブレムはステムカバーの曲面に沿うようドライヤーの熱風で曲げました、これが地味に大変でした(^^;)
右は今回参考にしたC70DX('98)


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レッグシールドの指定色は「ココナッツホワイト」なのですが、この色は純正色としては販売されておりません。
このレッグシールドだけは板金屋さんに外注しました、同じ色のレッグシールドを持ち込んで、「これと同じ色に塗って下さい!」とお願いしたところ、見事に要望に応えてくれました(^^)


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タスマニアグリーンメタリックの魅力といったら、この深みのある綺麗なグリーン
今回は純正色の缶スプレーで塗りました、全部で8本くらい使いました(1本2千円位)
ちなみに塗るときは2回塗りを推奨します、最初3回塗りしたところ、濃く(暗く)なりすぎて綺麗なグリーンが出ませんでした。缶にも2回塗りと書いてありました。
一回目塗った時に薄くムラになった部分を見極めて、厚塗りしないのがキレイに色を出すコツのようです。(失敗した私が言うので間違いありません)
更にその上に2液ウレタンクリアを吹きました、こちらは2回塗りでは塗膜が薄いため、3回以上塗らないと艶が感じられません。使用本数は10本くらいでした。

工程としては、
ペーパー#240~600 →プラサフ →ペーパー#1500 →塗装1~2回目 →クリア1~2回目 →ペーパー#1500 →クリア3~4回目 →目立つところのみコンパウンド#3,000〜7,500~9,800
といった感じです。
特にペーパー掛けは果てしない作業でした…指紋が無くなります(^^;)

キレイに仕上げるコツとしては、
★下地処理と脱脂をおろそかにしない(脱脂剤より台所洗剤と自然乾燥が○)
★塗装するときの気温と湿度に気を払う(早朝や雨天時は避ける)
★完全に乾ききってから次の工程に入る(失敗してもグッと我慢の子)
★缶スプレーは人肌に温め、良く振ってから吹く
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サイドカバーは時間の都合でこの時はクリア2回塗りでした。そのため他と比べると艶が浅いです。
→※現在は4回塗り重ねました。

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メインのステッカーは、ステッカー製作会社へ手持ちの70DX用を原版として送り、同じサイズ&色で製作してもらったものです。
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結構なお値段でしたが、精度の高い仕上がりに満足しております(^^)



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リアフェンダーのみ他のプラ部分とは違う材質(柔らかい)で、塗装のノリが悪かったです。
ちなみに△マークはカブ70DXの当時物です。110用は黒の縁取りがあるタイプですがこれは白のみ。マークの上からクリアを吹いて一体感を出しています。



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Fフォークも塗りました。
フェンダー先端の原二マークはシールを貼った上からクリアを吹いてあります。(カブ70、90と同じ仕上げ)
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鉄カブ時代はボトムリンク式なので、この部分もボディ同色なのでこだわってみました。
あと、Fキャリアもシルバーに塗ってあります。



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もう誰も気付かないレベルですが、スイングアームもボディ同色に塗りました。
ここまで来るともう意地だけです(^^;)



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シートも当時物のC70DX用です。
既に絶版のため、程度の良い物(これは奇跡的に未使用品)を探すのに苦労しました。



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全体的にぱっと見「カブ90(70)か~」と思わせる仕上がりになったのではないかと思います。


意地で短期間(約1ヶ月)で仕上げ、YMCFカブサミットに間に合わせましたので、詰め切れていない部分もありましたが、現在もコツコツ修正しております。

何よりキズだらけのままだと気分がノリませんでしたが、仕上げてからはハンドルを握るのが楽しくなりました。メタリックの艶を見てはメットの下でニヤリとする自分がおります(^^)


今回は決して性能アップや速くなることのない、安心安全な自己満足カスタムスーパーカブ110DX」化計画の顛末について報告致しました。






by love_cub | 2019-10-12 16:44 | カブメンテ | Comments(10)